最美"動車人"

 　　一路詩意，一路美景，這句話被許多人用來形容寧安高鐵沿線風光。這條開通于2015年12月6日的線路全長258.479km，東起江蘇省南京南站，西至安徽省安慶站，沿線串起“六朝古都”南京、“詩城”馬鞍山、“吳楚名區”蕪湖、中國“銅都”銅陵以及“黃梅戲之鄉”安慶等兩省十地，它的正式開通運行，滿足了沿線十個站點旅客不同層次的出行需求，促成了運力強大、便捷高效的沿長江快速客運通道的形成，這背后，離不開最美“動車人”的付出。25d安徽網庫 地方門戶新聞站

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　　“一列動車運行達4000公里或48小時就必須接受一次全身檢修，工作人員需要定期用專業的設備對接觸網進行檢測，確保所有技術參數都滿足運行要求，為動車的平穩運行、旅客安全出行提供安全保障。”南京動車段南京南動車運用所所長鄧海波介紹，動車的日常檢查通常包括無電檢查和有電檢查兩個部分，無電檢查主要對動車組高壓牽引系統、制動系統等各系統部件安裝狀態進行檢查，有電檢查主要指對動車組制動、車門開關等操作進行試驗，以保障動車運行安全。25d安徽網庫 地方門戶新聞站

　　“晝開夜停”是高鐵養護的基本運營模式，一般凌晨0:00-4:00是業內常說的“天窗”時段，也就是高鐵養護的黃金時期，選擇這個時間點進行作業，蕪湖工務段段長李傳勇介紹，“一方面，白天運行速度快、密度集，不方便維修，另一方面，也是為了把最好的時間讓給旅客，方便他們的出行。”25d安徽網庫 地方門戶新聞站

　　在擔負著寧安客專K65-K122區間57公里營業線路安全維護任務的弋江綜合維修工區里，李傳勇段長和116名職工一起養豬種菜燒飯，以工區為家，從高鐵生產生活一體化出發，不斷推進工區“檢查精準化、養修專業化、作業高效化、應急一體化、管理信息化”，積極探索高鐵生產組織新模式。“我們按照高鐵生產組織改革模式，各專業工種，實行統一組織架構、統一天窗安排、統一生產計劃、統一作業組織、統一防護體系、統一應急處置，遵循軌道車同進同出，嚴格執標、對標、達標。”25d安徽網庫 地方門戶新聞站

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　　李傳勇介紹，為打通高鐵安全“最后一公里”，弋江綜合維修工區成立了專業檢查、維修工區，各自分工，對工務、電務、供電等設備進行綜合維修，明確車間、班組職責，形成了段、車間、綜合維修工區三級管理體系，同時，運用信息化手段，通過“工務安全生產管理系統”、“動軌檢車數據處理與分析系統”，突出大數據分析與現場生產組織有機融合，促進生產過程標準化、科學化、智能化，確保高鐵安全“萬無一失”。25d安徽網庫 地方門戶新聞站

　　點多線長，嚴寒酷暑，日曬雨淋，時間緊任務重，已成為奮戰在寧安高鐵沿線上“動車人”的工作常態，而正是他們對于鐵路和旅客安全的堅守和以雨雪為令，嚴陣以待的敬業精神，最終成為旅客安全出行的堅實后盾。25d安徽網庫 地方門戶新聞站