自從一汽大眾決心要和上汽大眾搶奪SUV市場以來，這兩兄弟在SUV領域的明爭暗斗也就開始了，光從現在滿目琳瑯的申報信息看來，有種T-ROC探歌都還沒發布，就已經徹底淪為過氣網紅的感覺，而途觀L估計也要地位不保……
畢竟這段時間，一汽大眾、上汽大眾都紛紛曝光了旗下兩款全新SUV的申報信息，此外還一臉清純的斯柯達居然也公布了柯迪亞克的GT車型，這波宮斗可以說是十分精彩了，正好咱們消費者在途觀L和探歌之外，又多了一籃子選擇：
它們分別是上汽大眾被稱為“小途昂”的Tharu：
一汽大眾定位高于探歌的Tayron：
還有斯柯達柯迪亞克的運動版GT：
簡單對比下它們的尺寸，加上途觀L還有探歌作為參考，就基本可以看出這些車型的定位以了。其中Tayron和柯迪亞克GT更偏緊湊級SUV定位，而Tharu會偏向于中小型SUV，盡管它酷似途昂的外觀讓人感覺比漢蘭達還要大……
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| Tharu | 4453 | 1841 | 1632 | 2680 |
| Tayron | 4589 | 1860 | 1660 | 2731 |
| 柯迪亞克GT | 4634 | 1883 | 1649 | 2791 |
| 途觀L | 4712 | 1839 | 1673 | 2791 |
| T-ROC | 4318 | 1819 | 1582 | 2680 |
| 制表：車主之家 |
另外三款車里尺寸最大的柯迪亞克GT其實是更偏于運動SUV的車型，對比現款柯迪亞克，更傾斜的D柱和向下傾斜的頂部可以看出其運動定位，只是從前臉看來，萬年不變的斯柯達標準“板著臉”實在不知道這車究竟運動在哪里……
而從“小途昂”Tharu的各種角度造型看來，霸氣的前臉會成為它最大的賣點，除了輪拱粗大的腰線沒帶上以外，側面的整體造型，尤其是窗戶造型都有很強的途昂既視感，相比之下途昂的前臉反而還沒有Tharu這么協調。
那途昂夸張的輪拱線條又被誰拿走了？答案是隔壁家的孩子Tayron。但盡管是有硬朗的線條加持，這款車無論是前杠十分強的設計感，還是側面帶溜背的造型，其實都會有一種轎跑SUV的感覺，基于跟探歌相似的前臉設計，可以說一汽大眾SUV的風格也逐漸形成了。
Tayron另一配置版本的前杠，就有著更濃厚的T-ROC氣息了，而無論哪個版本，中間加粗的一根橫向鍍鉻，總有一種跟寶來扯點關系，好說明自己也來自一汽大眾的感覺……
最后說說三款車型的動力，目前曝光的申報信息看來，Tharu搭載一款低功率的2.0T發動機，而Tayron和柯迪亞克GT都使用高、低功率版本的2.0T發動機，此外這三臺車估計都是搭載7速雙離合變速箱，這么一來，基本上就跟當家花旦途觀L的動力總成對標起來了。
| 車型 | 排量 | 最大馬力（Ps） | 最大扭矩（Nm） |
| Tharu | 2.0T | 186 | / |
| Tayron（低） | 2.0T | 186 | / |
| Tayron（高） | 2.0T | 220 | / |
| 柯迪亞克GT（低） | 2.0T | 186 | / |
| 柯迪亞克GT（高） | 2.0T | 220 | / |
| 制表：車主之家 |
至于申報信息中未出現的最大扭矩，個人感覺也基本可以參考途觀L的數據，大眾的動力系統永遠都是以不變應萬變的套路……
其中作為中小型SUV的Tharu目前只申報了低功率版本很好理解，畢竟小馬拉小車夠用；然而柯迪亞克GT最大的馬力跟Tayron、途觀L相同，感覺就對不起“GT”這兩個字母了，忽然有種“除了溜背造型，其它全都不運動”的感覺，永遠都是那種商務不足激進不夠的中庸感，就連國外的假想圖也要比你們設計得好……
總結：
這些車型的定位應該都是低于途觀L的，但基本可以預測途觀L的封神銷量馬上就要被這群小弟拖垮，尤其在動力系統相當，顏值各有亮點，空間又完全夠用的情況下，我是想不到花更多錢去買途觀L的理由的；至于即將到來的探歌，除非給到不錯的價格優勢，否則在Tharu面前，可能也得涼涼。
現在大眾粉們對這些新車大概也心里有數了，那就坐等最后價錢的公布吧！
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