Q5L場地試駕！為國人量身定制的SUV究竟表現如何

如今，奧迪Q5L已經上市。加上下半年長軸距版的Q2L，還有2019年上市的Q8，至2022年，奧迪系列會推出10款SUV車型，涵蓋了燃油車與新能源車型，可以說在中高端的市場形成了龐大的軍團。

其中最近熱度最高的奧迪Q5L區間售價為39.28萬元-51.7萬元，共6款車型，分別為40TFSI和45TFSI兩款動力車型，全系搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為190馬力、252馬力，匹配7速雙離合變速箱。今天咱們正好就有機會過來試駕一下這款熱度頗高的車型。

先簡單回顧一下奧迪Q5L的賣點，軸距長了，達到2908毫米，比海外版增長了88毫米，而車身尺寸分別為，長4765毫米、寬1893毫米、高1659毫米，外形設計立體感強，基本延續了海外版的設計，前臉六邊形的進氣格柵凸顯與前大等相連接，大燈則由雙“L”呈現，顯得炯炯有神，車身腰線陰影部分凹凸顯著，顯得底部更加穩健有力，看上去就是Q7的縮小版。

內飾采用奧迪獨有的虛擬座艙設計，配備全液晶儀表盤以及12.3英寸高清屏幕，雙屏互動呈現，儀表盤可多方面切換駕駛模式。同時車載LTE 4G網絡接入，可實現Audi connect互聯科技和myAudi手機app互聯，可實現多臺設備共聯，沒有現款Q5的縮影覺得就是挺大的誠意了。

而正好今天可以對這臺讓人耳目一新的Q5L進行試駕，那自然高速繞樁、攀爬40°的駝峰和陡坡緩降、50厘米的涉水、卵石路、遇行人安全自動剎車、倒車遇障礙物自動剎車、自動泊車等等都必須要試一下：

總體而言，經過本人試乘試駕各一次的體驗，比較好的方面分享下：

高速繞樁主要體現ABS的通過性與安全穩定性，所有的廠商車型基本都能勝任的，不用多細說了。其次是攀爬40°的駝峰，智能四驅介入讓Q5L鏗鏘有力，使城市越野的它堪比純越野車型的性能，在坡度峰值最高處停下，實現兩秒鐘停頓不溜車，點油即走說明了2.0T渦輪增壓的動力。而陡坡緩降也發揮得淋漓盡致，在教練的囑咐下，車輛從最高坡度上松開剎車，只聽見剎車與車輪胎接觸坡度砂石的摩擦聲，則體現了緩降的優越性。

涉水深度50厘米不在話下，以及35°側坡行駛和卵石路通過性輕而易舉，而35°的側坡駕馭卻讓我記憶猶新，由于個人心理承受問題，雖然不是第一次體驗，說真的還是擔心車輛會側翻，在教練正確的指導下，勉為其難的體驗了一把，自認為速度不快的離心力的問題比較驚險刺激，還是源自于懸掛的承受力，這個坡度也是在Q5L的正常值范疇，而我們的生活中很少會碰到次路況，即便碰到，也有信心從容面對。

感受頗深的是行人安全科目和倒車自動剎停，雖然沒有試駕只是試乘，此科目是由教練完成，據官方透入，在行駛過程中，只要速度不超85碼，前方有行人通過，車輛會在行進中自動剎車，全憑車輛感應獨自完成。話說無人駕駛已不是多新鮮的事了，但為了安全起見，此科目未能讓媒體駕馭，至少在體驗環節是有缺陷的，本人表示懷疑。

但是倒車環節，車輛感應到有車通過，能自動剎停，這一環節則體現了突發事件的發生，至少安全性是有保障的，打消了我對前方突然行人穿過，在行進中自動剎車安全剎停的顧慮。來到最后一個科目，自動泊車，必須是車輛行進中，達到自動泊車的位置方可，而不是隨意性即可，只要按下自動泊車鍵，會有360全景映像可視，但是不解的是，泊車必須腳不離剎車，否則會一直倒車，泊出也是如此，全憑感應，當然也是為了更安全的泊到位置。

短暫的場地試駕之后，我們來到了道路試駕，根據所分組別依次排開，始發地從安順市至安龍縣國際攀巖公園，也就是奧迪Q5L上市發布會現場，全程240公里，駕馭路段分城市道路、高速路、崎嶇的山路，由三位媒體人完成。

到了服務區才知道，此次試駕車輛達到一百多臺，其中還有R8等跑車車型助陣，這是我參加所有上市發布會&試駕會中，是最具規模、車隊最為龐大的一次，整個服務區有條不紊的停放著，堪稱罕見。

整個駕馭過程，前后排超大空間讓我這184的高個找不到痛點，唯獨后排中央凸起處是我不能接受的，往好了說，是MQB平臺的產物，此車限載4人方顯高端，確保更好的乘坐舒適性;說得不好聽，偽五座，中間凸起處誰坐都不會舒服。

奧迪Q5L方向盤經過重新設計，在駕馭過程中整體較輕盈，全系真皮飾邊、三個輻條和多功能按鈕。方向盤選擇多樣，分別有帶14個按鈕的加強版多功能方向盤、平底運動型方向盤是我比較喜歡的、以及敞開式下輻條鍍鉻裝飾和加熱方向盤輪圈，即使北方極其寒冷的冬天，駕駛員也能從方向盤間感受到貼心的溫暖。

值得一提的還有奧迪Q5L配置的高檔三區空調PM1過濾率高達97%，活性炭過濾器可以捕捉最細微的灰塵顆粒，消除氣體和難聞氣味，讓駕乘者呼吸新鮮空氣。全車配有19個揚聲器，在A柱和前車門額外增加四個揚聲器，輸出功率高達755瓦，配合3D音效，將車內環繞音效提升到新高度，行駛中我們一直聽著歌曲，體驗音響的效果，音質還是值得贊賞的，還有更多細微配置就不一一細說，各位有機會可以感受一下。

不論是城市道路還是高速路，崎嶇的山路，提速很快，120碼基本聽不到發動機帶來的噪音，即便高速通過減速帶，減振也發揮出色，整體平順性有佳，這些都離不開搭載了第三代EA888發動機，配合了7速S tronic雙離合變速器，完美的組合勝任各種路況。動力更加輕盈，6.7秒內可實現破百。那么啟停2.0系統的設計，在速度低于7公里每小時可實現關閉發動機滑行，有效的降低了油耗。

綜上所述，奧迪Q5L加長了軸距、設計、動力、科技、安全等方面的革新，算得上是全路況能手，中規中矩的打法是否能勝任潮流，審美會疲勞的，三足鼎立之首的奧迪品牌能保住頭把交椅立于不敗之地嗎?奔馳寶馬可是虎視眈眈，要想守住那一某三分地，抗衡是無止境的。